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トヨタのCVTがスタート時のモサがなくなるか。これで日産並か? anchor.png

日産のCVTは既にスタート時には、ロック機構があるギヤ領域を使う。CVTはある程度速度が上がる領域で使うことで、スタート時のモサっとした感覚がまったくないのだ。
対してトヨタは元々CVTの参入も遅く、日産から10年程度の差があった。

今回トヨタも日産並のCVTを開発したので掲載する。

トヨタ新型CVTどう画期的? 燃費改善の数字よりも注目すべき「最初のギア」の発想

2018年3月4日 15時20分

トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表。なかでも新型CVT(無段変速機)は、これまでにない発想から生まれた、トヨタりCVTのイメージを根本から覆すものらしい。

 2018年2月26日(月)、トヨタは新世代の2リッタークラス パワートレーン(エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称)を発表。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。ということは今までのトヨタ車はやはり安くて、技術的にも劣っていたことになる。
これでやっとトヨタにとっても重要なパワートレーンとなるようです。

 発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT(無段階変速機)、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。通常のガソリンエンジンでは40%、ハイブリッド用では41%にも届いています。さらに新しいCVTと組み合わせれば燃費は従来比18%も良くなるというから驚きですが、そももそどういう使い方で18%なのかがはっきりしませんが、これでトヨタもやっと日産に追いつけそうです。

 しかし、今回、特に注目したいのが新型の「ダイレクト・シフトCVT」です。これは従来のトヨタCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない。これは日産では3世代前のセレナから導入されていました。ということでトヨタが日産より10年遅れていたというのはこれで証明されますね。

 トヨタのCVTは多くのモデルに採用されているトランスミッション方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。

 その仕組みは、ふたつのプーリー(滑車)を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというもの。
このため、
「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」
「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」
などの理由から、
「モーターボートのようだ」
「エンジン音と加速感が別々」
という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。

 でトヨタの新しいダイレクト・シフトCVTは、
「発進用のギアを備える」
という日産のアイデアを採用。CVTなのに、ギアを併用するなどというのは既にありました。

CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンは、
「発進時の加速がダイレクトに」
「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」
「ギア比がワイドに」
などの数多くのメリットを得ることができました。つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。

ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。そこで、やっと出してきたトヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のトヨタのCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「永トヨタのCVTはつまらない」が変化するかもしれません。

 日本では既に同様の車は多数走っていますが、トヨタのどの車種から採用されるのでしょう。
早くトヨタも新しいCVTを導入して欲しいものです。


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初版日時: 2018-03-05 (月) 18:26:59
最終更新: 2018-03-05 (月) 18:27:33 (JST) (284d) by 123-YouSinnanji2
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