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自動車

トヨタ MIRAI の電力効率と旧日産リーフの電力効率を計算。水素派はこの数値も理解できなかった? anchor.png

2017年トヨタが MIRAI を諦めてたのは分かってはいるものの、実際どの程度ダメなのかをリーフと比較しながら計算で求めてみました。
結果は、規定の電力量で走れる走行距離とし、どちらも実現されている現状の技術とします。

  • 日産リーフで1000キロ走れる電力量を求めます。
    バッテリ30kWhで280キロなので、1000キロ走行するには、107kWh の電力量となります。
    供給する電力量よりバッテリ電力量は下回りますので1.1倍(大体リチウムイオンバッテリの効率)とし電力供給側は、
    1.1 × 107 = 117.7kwh
    を給電すれば、100キロ走行できることとなります。
  • トヨタ MIRAI で1000キロ走れる電力量を求めます。
    水から水素を得る効率は現状1%で行っているので水素への変換効率は0.01倍。
    次に、水素を電力に変える必要があるのでこの電力量効率を掛けます。
    トヨタのカタログでは理論的には83%となっているものの、これは冬季の暖房までを含んだ回収率であり、動力として使える電力変換効率は精精30%程度と考えられます(実際は更に低いのですが少しでも MIRAI を有利とします)。
    53%は熱として失われます。ということは17%は空中に水素そのものとして排出されているので、実はMIRAI は完全なるゼロエミッションでない様です。これらは数値から理解できます。
     
    水→水素→電力としました。次にこの電力量をリーフと同じくバッテリに充電します。
    ここからはリーフと同じななので1.1倍とします。
    結果、0.01 × 0.3 / 1.1 = 0.00272727 倍。
     
    結果 MIRAI を少しでも有利にするため、0.0028とします。
     
    117.7 / 0.0028 = 42035.71kwh が必要。
     
    しかしこれだけで終わらないのが水素で、水素ステーションでタンクに水素を充填するためコンプレッサを稼動しなければななりません。この電力量はリーフ100キロに走行分に相当することが一般的に知られているので、約 11.7kwh とします。
    1回の充填で500キロとして1000キロなので2回充填とすると、電力量は 23.4kwh。
    よって、この 23.4kwh と先ほど求めた 42035.71kwh に加算した電力量が MIRAI 1000キロ分の電力量となります。
    42035.71 + 23.4 = 42062.11kwh
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結果比較 リーフとMIARI が 1000キロ 走る場合の電力量は、 anchor.png

リーフ 117.7kwh /1000キロメートル
MIRAI 42062.11kwh /1000キロメートル

MIRAI は リーフの357.36倍効率が悪いことが確認できた。

これが、水素自動車の現実。

社会的にもし MIRAI が大量に走った場合、あなたの家庭に電力は供給できなくなるでしょう。
しかししリーフの場合は大きく異なり、一般家庭で作られる太陽光パネル等で得られた電力までもが車に恐々され家庭クラウドバッテリの機能を果たすので社会変革がおきます。

もし水素で家庭用クラウドバッテリと同じことをする場合、効率、水素変換、充填貯蔵。
ここまでが家庭の水素製造。この水素充填するプロセスがあります。
結果家庭クラウドとしては無理とまでは言いませんが、バッテリより1/100以下の効率でやる人いますかね。
投資100倍。得られる電力1/100です。
これが水素の実態、かつ実情。

これ位は高校生程度の学力で十分求められます。

本気で水素をやろうとした企業は、同計算は終了していた筈。これら数値を読んで理解できなかったとするなら・・・。


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Last-modified: 2017-11-01 (Wed) 22:38:28 (JST) (879d) by 123-YouSinnanji2
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