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自動車

トヨタはバッテリ技術で二周出遅れ anchor.png

【トヨタ・マツダ提携】EV出遅れ、トヨタ危機感 豊田社長「海図なき戦い」 勝ち残りへ陣営拡大

 トヨタ自動車がマツダとの資本提携に踏み切るのは提携関係にある自陣営を拡充し、電気自動車(EV)や自動運転など競争の激しい先端分野での勝ち残りにつなげる狙いがある。
EVでは中国勢が台頭し、自動運転分野ではITなどの異業種が参入。
トヨタといえども対応を誤れば世界上位グループからいつ転落してもおかしくなく、将来への強い危機感がマツダとの資本提携に駆り立てた。

 「海図なき、前例のない戦いが始まっている」

 トヨタの豊田章男社長は4日の記者会見で、先端分野をめぐる競争激化に強い警戒感を示した。

 環境対応車をめぐり、ハイブリッド車(HV)で圧勝したトヨタも、EVへの対応では日産自動車や米テスラに後れを取った。水素で走る燃料電池車をエコカーの本命と位置づけ、資源を集中させたためだ。

 トヨタの見立ては外れ、エコカー市場ではEVが急速に主流となりつつある。中国やインドはEVの優遇策を進め、フランスと英国も2040年に石油燃料車の販売を禁止し、EVの普及に取り組む方針を打ち出した。EV対応の強化はトヨタにとって喫緊の課題で、テコ入れが急務となっている。

 自動運転も同様だ。トヨタも高い技術力を持つベンチャー企業の買収などを急ぐが、豊田社長は「米グーグルなどまったく新しい業態が登場している」と指摘した。

 新旧勢力を交えた激しい競争環境の中でトヨタが取り組むのが「新しい仲間を広く求め、協力する」(豊田社長)戦略だ。
しかし多くの人が知っている通り、現在のスバルは全て日産が提供していたものである。たとえば2スクロールターボなどのノズルを可変させる技術は日産ターボそのものを拝借している。可変バルブもそうだ。既にSUBARU(スバル)に出資したものの、トヨタもスバルもバッテリ技術は2周で遅れているのだ。ダイハツ工業は完全子会社化してもバッテリはだめ。スズキとも提携を検討しているもののバッテリはないのである。
こうしてみていると、大きな集団は怖くないという戦略にしか見えないところがトヨタらしいと言えるだろう。独り立ちできていないというか、技術より集団という論理にしか動いていない様に見える。日産のように技術があれば一人で立ち向かっていくような戦略がとれない。バッテリを購入するのもトヨタは中国製品で決めたと発表があった。トヨタが提携した企業が搭載する標準バッテリは中国製品になることが決定したと言ってもいい。トヨタは自動運転も二周遅れの中、こんなんで本当に大丈夫なのだろうか。

 各社が持つ得意技術をトヨタがまとめ役となって集約すれば効率的に先端技術を強化できると考えているようだが。

環境対応車や自動運転で提携先と連携して開発した技術を各社の車両に搭載すれば、規模の力で技術の「事実上の標準化」につなげられ競争を優位に進められると思っているようなのだが、これからのEVはバッテリ技術ひとつ見てもいかに難しいかを露呈しているに過ぎない。

トヨタは激変する自動車業界での勝ち残りに向け正念場はこれからだ。既に遅いとは思わないだろうか。

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トヨタに未来はあるか? 中島聡に寄せられた質問 anchor.png

今週は、こんな質問がありました。

トヨタ自動車の未来についての質問です。

Q. 先日、トヨタ自動車とマツダ自動車が資本提携を結び、将来的にはEVの共同生産も開始するといった情報が出ておりました。
トヨタ自動車としてはイノベーションのジレンマでなかなかEVへの完全シフトに踏み切れない事情もあると思うのですが、
今のままだと世界のEVの潮流に完全に取り残されてしまうリスクもあるのと思います。
トヨタ自動車がこのまま中途半端なEVシフトしか対応しなかった場合、トヨタはどのようになっていくと思いますか?
また、もしも、EVに本腰を入れて取り組んだ場合、
大胆なリストラや関係会社をドラスティックに切っていくようなこともやっていかなければならないと思うのですが、
そんなことトヨタにはできるでしょうか?

タイムリーな質問、ありがとうございます。

EVへのシフトは、もはや時間の問題でしかないと私は見ていますが、そのスピードに関しては、各社の政策、消費者マインドの変化、石油価格、既存の自動車メーカーの対応、Tesla Model 3 の成功、リチウムイオン電池技術の遅れから中国を中心とした製品で新規参入、など様々なパラメータがあるため、予測するのは簡単ではありません。

いずれにせよ、シフトは一夜で起こるわけではないし、全ての車両タイプで起こるわけではないので、たとえトヨタ自動車が中途半端な EV シフトをしなくとも、それが2〜3年以内に売上や利益に直接的な大きな影響を与えるとは思いません。
直接影響を受けるとしても、Tesla Model 3 と米国で直接競合する車種(小型の高級セダン)だけだと思います。

もちろん、中長期的にはトヨタ自動車自身も EV シフトをせざるを得ませんが、そこで一番のネックになるのがディーラーネットワークだと思います。
ディーラーは、今や車両の販売価格と卸値の差で儲けるのではなく、販売後のサービスや部品で儲けるビジネスになっているため、メンテナンスがほぼ不要な EV 車を売るインセンティブが全く働かないのです。
かといって、彼らのマージンを増やしていては、Tesla などのライバルとの価格競争に負けてしまいます。

「EV だけ直売」のようなことが出来れば良いのですが、現在のディーラーとの契約ではそれは無理だと思います。

ディーラーとの契約をかいくぐる「ウルトラC」として、今回提携を発表したマツダと EV 専門の新会社を作り、そこはディーラーを通さずに直売をするということも可能なように思えますが、それをディーラーたちが黙って見ているとも思えないので、痛みを伴う改革になることは確実です。

トヨタ自動車にとって、もう一つの大きな悩みは、莫大な開発費を投じたものの絶対実にならないことを知っている水素自動車です。
「EV に本気で取り組む」とは、すなわち「水素自動車を捨てる」ことです。
現在のように、「EV と 水素自動車は並行して進める」というメッセージを出している限りは、経営陣はまだ本気ではないと解釈して間違いないと思います。

痛みを伴う改革は、実際のところは「できるかどうか」ではなく「やるかどうか」なので、それは全て経営者たちの覚悟次第だと思います。

因みにどんな大企業でもそうですが、トップが危機感を持っているにも関わらず、実際に働いている人たちは、日々の仕事に忙殺されて、大きな変化に目を向けている余裕もなく、結局対応が遅れてしまうということがしばしばあり(私が Microsoft にいた時にも体験しました)、それが改革の足を引っ張ります。

既存のビジネスを壊さず、かつ、同時に新しい変化に対応するということが非常に難しいことは、歴史が何度も証明しています。
ここから数年の自動車業界からは目が離せません。

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日産に大きく出遅れ! 世界のでも販売台数で日産に抜かれたトヨタがEV(電気自動車)開発に積極的ではないワケ anchor.png

ハイブリッド技術があるからトヨタはEV(電気自動車)には積極的ではない?・・・しかしiQのEVに乗って驚いた!

トヨタは電気自動車に対し積極的ではない。おそらくハイブリッドという素晴らしい技術を持っているからだろう。
日産が持てる力の全てを電気自動車に投入しているのと対照的である。
本来なら電気自動車など作りたくないという姿勢ながら、そうもいかない。
カルフォルニア州の規制をクリアしなければならないからだ。

トヨタもホンダも2012年に年間1200台程度の電気自動車をカルフォルニア州で販売する必要があります。
だからこそトヨタもホンダもイヤイヤ電気自動車開発し、今回のLAショーで発表した。
しかし最近の流れを見ていると、トヨタも「電気自動車にもっと注力しなければアカンか?」と考え始めたように思う。
だからこそテスラモータースに資本参加したのだろう。ここまで読んで「トヨタなら簡単に電気自動車なんか作れるでしょ?」と思うかもしれない。
確かに量産しないとコストが下がらないインバータやモーターなど、すでにトヨタは持っている。
iQの電気自動車のインバータ、プリウス用だ。

試乗してさらに驚く。
プリウスで燃費を稼ぐために得たノウハウ(アクセルオフで電車のような滑走状態になる)もキッチリ入った。
試乗したiQ、年内発売でも不思議じゃない仕上がり。
ではトヨタが陥ったEV開発の落とし穴とは何かを見てみる。
これは二つある。

まず電池技術かない。
パナソニックと共同開発した電池(性能良いが危険性高いニッケル正極タイプ)は大失敗作。結局トヨタは日産と違い他社に依存しているのだ。
しかもNECの電池(今は日産)を手放したという2重の失点となった。
あわてて買収したサンヨーもどうやらトヨタの意のままにならない模様。
加えてコスト的に高いようだ。だからiQの電気自動車は高価なバッテリーをなるべく少なくするということで、適当なEVをという開発テーマにしている。
バッテリーに関していえば完全に2周遅れになってしまった。

もう一つはニーズ。
トヨタによれば「電気自動車は近距離のコミューターである」。
耳への聞こえはよい。
でも走行距離の少ないコミューターだと安い電気代を活かせません。
走行距離が10万kmになれば、ガソリンより車両価格50〜70万円高くても安い電気を使うことでペイ可能。
そもそもHVだってペイできませんよトヨタさん。

けれど近距離しか使わないコミューターなら、安価なガソリン車の方がコストパフォーマンス高い。
誰も安価な部品と走れない電気自動車なんか買わないですね。
必要とされる電気自動車は、ムーブやタントのような広い室内を持つヴィッツ級(価格は150〜200万円)。

トヨタの技術的二周遅れの電気自動車戦略は練り直しが必要だと思う。
一つ明暗がある。日産と提携することだ。
これで一挙に最先端を活用できることとなる。モータもインバータも日産から提供したもらうことでトヨタもリーフなる最先端車を作ることができるようになる。
結局、技術のない会社といくら提携してもバッテリがてに入る訳ではないのだからこれが一番簡単なのではないだろうか?


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Princeps date: 2017-08-11 (Fri) 09:08:35
Last-modified: 2017-11-01 (Wed) 22:32:51 (JST) (882d) by 123-YouSinnanji2
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