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日産に遅れること5年、トヨタもようやく小型EVの実証実験が行われる。 anchor.png

日産に遅れること5年を費やし、トヨタもようやく都内で超小型EVのカーシェアリングを開始した。

産経新聞 4月10日(金)17時16分配信

日産自動車は2010年から実証実験を進めており、超小型EVの実用化に向けた動きが広がっている。

2015年トヨタもカーシェアリングサービスの実証実験を始め、東京都内を走るトヨタ自動車の1人乗り超小型EV=10日、東京都千代田区で利用できるとの発表をした。

発端は超小型モビリティのカーシェアリングサービス「チョイモビ ヨコハマ」を神奈川県横浜市で、2013年10月にスタートさせたのが日産。
利用する車両は「日産ニューモビリティコンセプト」。
リチウムイオン電池によって、最高速度時速80kmまで出すことができる2人乗りの超小型電気自動車。
走行距離は100キロ。
サービスの特徴は
「横浜市内限定」
「高速道路/自動車専用道路NG」
「市内約60か所のステーションで乗り捨て自由」
「予約不要」
「カード決済」
「利用申し込はスマートフォン/PCのみ」
である。

対してトヨタはパーク24と共同で9月末まで実証実験を実施する。
パーク24の管理する有楽町の駐車場で貸し出し、東京タワーや浅草など都内5カ所で返却できる。
料金は15分412円で最大2時間30分の利用が可能だ。
実際カーシェアリングには本腰ではないトヨタだが、小型EVの需要があるので背中を押された形となる。
実際東京での5箇所でしか返却できないなど、日産の力の入れようからすれば導入とは口だけかつ消極的である。
事実、車の性能も日産の小型EVには及ばない。
このあたりは、日産自動車が、リーフの技術を用いたリチウムイオンバッテリを用いた小型のチョイモビ ヨコハマをスタートさせた。を参照して欲しい。
一般的にはトヨタ小型EVを購入した場合、走らない、バッテリが上がる、バッテリの寿命が短い、充電時間が長い、など、様々な諸問題を背負わなければならない。これでは日産小型EVの様には売れないだろう。今の時代に、鉛バッテリというのも開いた口が閉じられないほど、お粗末な代物でもある。
もともとトヨタはEVの技術的分野では日産などに10年以上出遅れていると言われているが、とりあえず出したということについては評価をし、このサイトの記事とする。

これまで本社のある愛知県豊田市とフランスのグルノーブル市で超小型EVの実証実験を実施。
交通網の発達した東京都心で実験し、利用者のニーズを把握する。
ただし、アイロードの場合、8時間充電で走行できる距離が30〜40キロである。日産の小型EVでの3.5時間充電で距離100キロと比較すると極端に短い。
充電場所があっても充電時間の問題など、インフラ整備がすすんだ現在でも×と言わざるえない。
トヨタのアイロードが普及するとはまったく考えられないし、この距離では危険ではないかと思われる。

一方、日産は2013年秋から横浜市で超小型EV「日産ニューモビリティコンセプト」のカーシェアリング実証実験を「チョイモビ ヨコハマ」という親しみやすい名前で行っており、今年3月からは、横浜市内の大規模団地でも実験を始め、多くの利用客に親しまれるまで復旧した。

アイロードは大量の鉛を使っていることから環境負荷が大きい。
しかし他社の小型EVは最新のバッテリを使用していることから環境負荷が低く、公共交通機関網の補完や高齢者の外出促進など新たな交通手段としても注目されている。

ただ、国土交通省によると現在の普及台数は200台に満たないといい、同省は安全基準の緩和を含めた認定制度の見直しを進める考えだ。


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Counter: 1, today: 1, yesterday: 0
初版日時: 2015-04-11 (土) 10:02:48
最終更新: 2015-04-11 (土) 12:45:22 (JST) (749d) by younan123-1
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