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日産自動車が、リーフの技術を用いたリチウムイオンバッテリを用いた小型のチョイモビ ヨコハマをスタートさせた。 anchor.png

対してトヨタも発表。しかしバッテリ技術の差があり、一長一短に追いつくことはできないようである。
このことについてトヨタは次の様に述べた。
 コムスの車両開発を担当したトヨタ車体 製品企画センター 主査の松永豪氏は、
「要素技術の開発を含めれば、開発期間は約4年にものぼる。
1人乗りEVとして市場に受け入れられるよう、可能な限りコストを低減した。
二次電池として鉛電池を採用したのも、低コストで信頼性が高いことによる。
コスト低減を意識すると、高コストのリチウムイオン電池はまだ採用できない」と述べている。

鉛バッテリの問題は、廃棄する際環境に大きな悪影響があることと、バッテリの充放電の回数がリチウムイオンに比べ桁違いに少ないことである。
要するに安いがすぐ使えなくなる。
時代はリチウムイオンの次のバッテリまで進んでいるというのに、トヨタはまだ鉛バッテリというのは開いた口が閉まらない。

そういえばトヨタは、ハイブリッドでもニッケル水素であるし、2015年3月時点「EV」は1車種もラインナップされていない。
プリウスもPHVではあるが他社はPHEVであり、バッテリ技術でも3歩以上のリードを許している。
結果「EV」なる名称をつけることができない。

  • 日産 Twizy
    二次電池の搭載容量7kWh。
    最高速度は時速80km。走行距離100km。
    充電時間は最長でも3.5時間(コムスの1/3)。
    2010年11月にコンセプトカーとして発表したEVを改良。
    そもそものベースは、フランスRenout(ルノー)が2011年末に欧州で発売を予定するEV「Twizy」。
    Twizyの価格は6990ユーロ(約73万円)から。
    満充電と満放電を繰り返さなければ3000回充電して使えるだろう。
  • トヨタ コムス
    二次電池、パナソニック製のEV用密閉型鉛電池。二次電池の搭載容量5.2kWh。
    走行距離約50km(初代モデルの走行距離は約35km)。
    充電は家庭用の100V電源で充電時間は初代モデルの8〜10時間で改良型で約6時間。
    バッテリの寿命は大体100回程で尽きてしまうと考えられる。

データから見えることは、ルノーと日産はトヨタよりも3歩程進んでいる感じである。やはり二社で作り上げる相乗効果は大きい。
トヨタは鉛バッテリかつモータ出力も小さい。
主査の松永豪氏の言う通り、安い物を目指してはいるのものの、これは安全性能と走行距離にそのまま現れてしまう。

超小型モビリティのカーシェアリングサービス「チョイモビ ヨコハマ」を神奈川県横浜市で、2013年10月にスタートさせたのが日産。
利用する車両は「日産ニューモビリティコンセプト」。
リチウムイオン電池によって、最高速度時速80kmまで出すことができる2人乗りの超小型電気自動車。
サービスの特徴は
「横浜市内限定」
「高速道路/自動車専用道路NG」
「市内約60か所のステーションで乗り捨て自由」
「予約不要」
「カード決済」
「利用申し込はスマートフォン/PCのみ」
である。

サービス利用前に、1時間ほどの講習を受ける必要があり、そこでサービスの利用方法やクルマの走らせ方/注意点などがレクチャーされる。

肝心の「日産ニューモビリティコンセプト」の走りはどのようなものなのか。その走りをレポートしたい。
この車両がメディアにデビューしたのは、意外と古く2010年11月のこと。
実は4年も前にお披露目されており、さらに、サービス開始にあわせて70台以上の車両を運用しているだけあって、すでに各部の造形のクオリティは量産車レベルだ。
ガルウイングのドアは存在しているが、密閉できる窓はない。
雰囲気としては、屋根のあるバイク。インテリアの作りも、自動車ではなく、風雨にさらされるバイク同様という印象であった。


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初版日時: 2015-03-23 (月) 22:38:27
最終更新: 2015-04-11 (土) 09:40:51 (JST) (748d) by younan123-1
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